Garuda Business class naar Jakarta, een review

Flying Blue sweet spot voor 7 uur Business class

Na een enigszins teleurstellend verblijf bij het Takanara Hanakohro in Tokio was het tijd om te vertrekken richting Indonesië. De route tussen Japan en Indonesië is een van de interessantste sweet spots binnen het Flying Blue-programma. In maart 2026 kostte deze vlucht nog slechts 37.000 Flying Blue Miles en €137 aan belastingen en toeslagen. Inmiddels is de vlucht 500 Miles duurder en zijn de belastingen verhoogd naar €220.

Aankomst op Tokio Haneda

Vanuit het Takanara Hanakohro nemen we een taxi naar de Tokio Monorail, die ons in ongeveer vijftien minuten naar Terminal 3 van Tokio Haneda brengt. De check-in bij Garuda verloopt bijzonder gedisciplineerd en voor we het weten is onze bagage ingecheckt en lopen we door de efficiënte security.

We zijn ruim op tijd en besluiten de matige TIAT Lounge te bezoeken. Na een drankje en een kom instant noodles is het tijd om richting gate 141 te lopen, die helemaal aan het einde van de terminal blijkt te liggen.

Boarden Airbus A330

Bij de gate aangekomen staat het boarden op het punt van beginnen. Dankzij ons Business class-ticket hebben we SkyPriority en behoren we tot de eersten die aan boord mogen.

Ik heb bewust de laatste rij van de cabine geselecteerd, zodat we naast elkaar kunnen zitten. De vlucht blijkt echter niet vol te zijn, waardoor we tijdens de start en landing alsnog bij het raam kunnen zitten om van de take-off te genieten.

Stoel

In de weken voor vertrek kreeg ik via Flighty meerdere meldingen dat Garuda het vliegtuigtype en de cabine configuratie had gewijzigd. Uiteindelijk eindigden we gelukkig met de reverse herringbone-configuratie, wat mij betreft de beste Business class-stoel die Garuda op dit type vliegtuig aanbiedt.

Garuda vliegt namelijk ook nog met oudere A330’s in een 2-2-2-opstelling, waarbij passagiers aan het raam geen directe toegang tot het gangpad hebben.

Voor slechts 37.000 Flying Blue Miles krijg je bijna zeven uur Business class in een uitstekende stoel. Op iedere stoel liggen slippers en een amenity kit van Porsche Design klaar. Nog voordat iedereen aan boord is, staat de crew al naast mij met een glas bubbels als pre-departure drink. Garuda schenkt Henriot Brut Souverain, een redelijke champagne die ongeveer €40 per fles kost.

Het entertainmentsysteem biedt een ruime keuze aan internationale films en niet veel later komt de crew langs met de menukaart en de vraag wat ik die middag wil eten.

Mount Fuji en het menu

Na het bijzondere Japanse ritueel waarbij de grondcrew het vliegtuig uitzwaait, vertrekken we in zuidelijke richting. Ongeveer een half uur later meldt de captain dat aan de rechterkant iets bijzonders te zien is. Ondanks enkele stapelwolken steekt Mount Fuji indrukwekkend boven het landschap uit. Het zorgt voor de nodige commotie in de cabine, want veel mensen proberen nog snel even een foto te maken uit het raam.

Het menu biedt de keuze tussen een Japans menu en een internationale optie met seafood of geroosterde kip met kruiden. Inmiddels ben ik volledig gewend aan de Japanse keuken en kies ik zonder twijfel voor het Japanse menu.

Lunch

Voorgerecht

De lunch laat even op zich wachten. Na ongeveer een uur en een kwartier verschijnt het voorgerecht. Enigszins tegen de verwachting in bestel ik hierbij een Bintang om alvast in de Indonesische stemming te komen.

Het voorgerecht bestaat in een bentobox-stijl selectie van kleine Japanse gerechtjes, aangevuld met sakura boekweitnoedels. Hoewel er een paar onidentificeerbare ingrediënten tussen lijken te zitten, smaakt het geheel uitstekend. Een mooie culinaire afsluiting van onze geweldige reis door Japan.

Hoofdgerecht

Het hoofdgerecht bestaat uit gestoofd rundvlees met tofu, verschillende groenten en een misosoep. Het rundvlees is prima, al ben ik er niet direct enthousiast over. De misosoep daarentegen smaakt uitstekend. Een verademing vergeleken met de kale misosoep die op mijn heenreis in de vernieuwde Air France La Première werd geserveerd.

Nagerecht

De service is ondertussen op stoom gekomen. Garuda blijkt een soort “skychef” aan boord te hebben die verantwoordelijk is voor de presentatie van de gerechten. Na het hoofdgerecht rijdt hij persoonlijk met een dessertkar door de cabine, waaruit je meerdere lekkernijen kunt kiezen.

Omdat ik inmiddels behoorlijk vol zit, sla ik de kaas over en kies ik voor de appeltaart. Die smaakt prima, maar is verder niet bijzonder.

Crew en saté

Wat deze vlucht echt bijzonder maakt, is de crew. De bemanning loopt vrijwel iedere vijf minuten door de cabine om te vragen of alles naar wens is en of er nog iets ontbreekt. De glazen zijn zelden leeg en zodra dat wel het geval is, staat er vrijwel direct iemand naast je met de vraag of je nog iets wilt drinken. Op dit vlak kunnen veel luchtvaartmaatschappijen nog iets van Garuda leren.

Ongeveer een uur voor de landing besluit ik nog een typisch Indonesisch gerecht te bestellen: saté. Een gerecht dat ook bij Singapore Airlines bekendstaat als signature dish. De saté is iets aan de droge kant, maar helaas blijft dat lastig op grote hoogte. Gelukkig maken de smaak en vooral de satésaus veel goed. Voor de vluchtduur is dit absoluut een aanrader.

Terwijl ik nog wat werk probeer te doen voor deze website, kondigt de captain de daling richting Jakarta aan. De cabine wordt gereedgemaakt voor de landing en voor mijn gevoel zijn de bijna zeven uur voorbijgevlogen. Niet veel later landen we in de klamme warmte van Jakarta.

Conclusie: 37.000 Flying Blue Miles voor zeven uur Garuda Business class is een fantastische deal

Flying Blue heeft met Garuda een bijzonder interessante sweet spot voor wie Azië bezoekt. Voor minder Miles is ook de route tussen Jakarta en Shanghai beschikbaar. Garuda maakt die 37.000 Flying Blue Miles meer dan waard.

De reverse herringbone-stoel voldoet volledig aan de hedendaagse standaard voor Business class. Daarnaast kom je op een vlucht van deze lengte nog maar zelden een uitgebreide amenity kit tegen. Het eten is van goede kwaliteit, maar de crew steelt zonder twijfel de show: attent, proactief en altijd bereid om net dat stapje extra te zetten.

Deze vlucht kost nu 37.500 Flying Blue Miles

Inmiddels kost deze vlucht 37.500 Flying Blue Miles en €220 aan belastingen en toeslagen. Op deze route is Garuda wat mij betreft niet te verslaan als het gaat om de prijs-kwaliteitverhouding. De relatief hoge belastingen en toeslagen vormen een minpunt, maar deze vlucht is de 37.500 Flying Blue Miles meer dan waard.